Tåg väcker känslor. Så är det - och har alltid varit. Trots alla spår som revs upp när bilen blev en del av folkhemmet och för många det självklara transportmedlet, byggs nya banor och gamla moderniseras för att möta framtidens krav på resande.
AIX arbetar med flera olika infrastrukturprojekt när det gäller spårbunden trafik. Det innebär både modernisering av befintliga sträckor och utbyggnad för att möta nutida och framtida rese- och miljökrav. På arkitektkontoret finns en väl inarbetad projektgrupp när det gäller denna specifika typ av infrastruktur. De är specialister. Också på att omvandla och knyta ihop andra specialisters kompetenser till genomförbara projekt.
-Infrastrukturen blir en allt viktigare del i stadsplaneringen. Vi arbetar mycket med banor, hållplatser och stationer. AIX har haft ett flertal uppdrag kring Stockholm central och dess flöden. Det är ju ett enda stort offentligt rum, säger arkitekten Sven Ahlénius. Vi jobbar också med Upplands Väsby centrum och förutsättningarna för ett nytt resecentrum. Även där finns en naturlig koppling mellan stadsbyggnad och infrastruktur.
-Södertälje hamns nya pendeltågstation berör också omgivningarna. Det blir en upprustning som bland annat innebär nya plattformar och tak, säger arkitekten Lisa Wikström.
När det gäller spårbunden trafik arbetar AIX med Roslagsbanan, Saltsjöbanan och Tvärbanans Solnagren. Varje bana har sin egen identitet och måste passa in i sina respektive miljöer.
-Tvärbanan är en helt ny spårväg som dras genom ett befintligt stadslandskap, vilket innebär många utmaningar och är ett enormt samarbetsprojekt med många parter, säger Sven Ahnborg. Det är spännande att tre uppdrag berör samma projekt men som kräver sina specifika lösningar. En mängd olika kompetenser måste knytas samman.
Saltsjöbanan är en pendel över mark och moderniseringen innebär att banan med 18 stationer kopplas ihop med tvärspårvägen, vars nästan cirkelformade sträckning samlar upp trafik som strålar ut och in från de centrala delarna av Stockholm.
-Vi ser hela infrastrukturen som en lång maskin genom landskapet med tillhörande byggnader. Det är lite så vi tänker. En sträckning där våra generella lösningar ska klara av att möta olika offentliga miljöer, säger Sven Ahlénius.
Saltsjöbanan, eller Järnvägs AB Stockholm-Saltsjön som var namnet när den bildades 1891 av ett privat initiativ, var en viktig sträckning för att ta sig ut till den blivande badorten och villastaden Saltsjöbaden från Slussen. Fram till 1913 bedrevs trafiken med ångtåg och senast med ombyggda tunnelbanevagnar. Vissa moderniseringar har skett under åren - men inte tillräckliga för att möta kommande krav.
-Anpassningen till tvärspårväg innebär bland annat att alla plattformar måste sänkas, byggas om, moderniseras och handikappanpassas, berättar Lisa.